- Voorbestemd als opvolger van een iconisch gezelschap: van de GTO uit 1984 tot de LaFerrari Aperta uit 2016
- Ferrari F80: een showcase voor de ultieme technologie en prestaties van Ferrari die een extreme ontwikkeling van de verbrandingsmotor vertegenwoordigt
- Met een gecombineerd maximumvermogen van 1.200 pk is de V6 hybride aandrijflijn van de F80 de krachtigste productieauto die ooit uit de poorten van de Ferrari-fabriek in Maranello is gerold
- Een groot aantal geavanceerde technologieën maakt de F80 tot de nieuwe maatstaf in innovatie en engineering
Ferrari heeft vandaag de F80 gepresenteerd en voegt daarmee een nieuw hoofdstuk toe aan de historie van legendarische supercars met het Steigerende Raspaard-logo. De F80 wordt geproduceerd in een gelimiteerde oplage van slechts 799 exemplaren en voegt zich bij supercar-iconen als de GTO, F40, F50, Enzo en LaFerrari. De F80 weerspiegelt het allerbeste dat het in Maranello gevestigde merk Ferrari te bieden heeft op het gebied van technologie en prestaties.
Sinds 1984 heeft Ferrari regelmatig een nieuwe supercar uitgebracht, die het toppunt van geavanceerde technologie en innovatie van zijn tijd vertegenwoordigde en was voorbestemd om uit te groeien tot een icoon. Deze auto’s, bedoeld voor de meest veeleisende klanten van het merk, werden onmiddellijk legendes in hun eigen tijd en drukten niet alleen een onuitwisbare stempel op de historie van Ferrari, maar ook op die van de auto zelf.
De nieuwste telg in deze familie, de F80, belichaamt het summum van techniek voor een auto met een verbrandingsmotor. Daarbij maakt hij gebruik van de meest geavanceerde technologische oplossingen, waaronder de nieuwste generatie hybridetechnologie voor de aandrijflijn, om ongeëvenaarde vermogens- en koppelniveaus te bereiken. Elk aspect van de F80 is ontworpen om prestaties te maximaliseren: van het koolstofvezelchassis en de extreme aerodynamische oplossingen – die veel verder gaan dan wat ooit eerder is vertoond in een voor de openbare weg bestemde auto – tot aan de nieuwe actieve ophanging, die is geoptimaliseerd om de auto tot op de limiet te kunnen rijden op het circuit.
In tegenstelling tot andere spelers in het huidige supercarsegment combineert de F80 al deze eigenschappen met een compromisloze dagelijkse bruikbaarheid, en is hij eenvoudig te rijden en te gebruiken. Dit vermogen vormde de basis voor elke keuze die werd gemaakt op het gebied van technologie en architectuur, om het op het eerste gezicht onmogelijke doel te realiseren: een circuit-georiënteerde supercar die op de openbare weg net zo goed te rijden is als een reguliere productieauto. Waardoor de bestuurder nog meer tijd in de auto kan doorbrengen en echt kan genieten van de prestaties en indrukwekkende rijbeleving.
De architectuur van de F80 is zo extreem dat de gekozen lay-out resulteert in een smallere cabine waarin de bestuurder centraal staat, maar die desondanks uitstekende ruimte en comfort biedt voor een passagier. Deze keuze bood cruciale voordelen voor het minimaliseren van de luchtweerstand en het gewicht. De cockpit biedt daardoor een duidelijk eenzitter-gevoel, ondanks het feit dat de auto gehomologeerd is voor twee inzittenden, wat resulteert in een architectuur die Ferrari ook wel ‘1+’ noemt. De belangrijkste reden voor deze keuze was het minimaliseren van de breedte van de cabine, ten gunste van de aerodynamica (minder luchtweerstand) en gewichtsbesparing. Dit concept sluit volledig aan bij de autosportwereld waaruit deze auto niet alleen inspiratie put, maar ook technologische oplossingen overneemt.
Zoals altijd het geval is geweest met de supercars van Ferrari die de F80 voorgingen (de GTO, F40, F50, Enzo en LaFerrari), is de aandrijflijn gebaseerd op de beste en meest actuele technologie uit de autosport. De GTO en F40 werden aangedreven door een turbo-V8, omdat Formule 1-auto’s in de jaren ‘80 gebruikmaakten van turbomotoren. Tegenwoordig bestaan Ferrari’s aandrijflijnen in zowel de Formule 1 als het World Endurance Championship (WEC) uit turbo V6 ICE-motoren die zijn gekoppeld aan een 800V hybridesysteem. Het was dan ook niet meer dan logisch dat deze architectuur – dezelfde die werd gebruikt voor de 499P, die twee opeenvolgende overwinningen behaalde in de 24 uur van Le Mans – zou worden overgebracht naar de nieuwe F80. Hier wordt de aandrijflijn – voor het eerst ooit op een Ferrari – aangevuld door de introductie van elektrische turbotechnologie (e-turbo). Een elektromotor, die tussen de turbine en compressor van elke turbo is geïnstalleerd, zorgt voor een buitengewone specifieke vermogensafgifte en een ogenblikkelijke respons vanaf lage toerentallen.
Aerodynamica speelt eveneens een sleutelrol op de F80, met oplossingen als de actieve achtervleugel, de diffuser achter, de vlakke onderzijde, de ‘triplane’ layout vóór en de S-Duct die samen ruim 1.000 kg aan downforce genereren bij 250 km/u. Dit resultaat wordt extra versterkt door de actieve ophanging, die direct bijdraagt aan het genereren van grondeffect. De prestaties worden versterkt door de elektrische vooras – die vierwielaandrijving mogelijk maakt om nog effectiever gebruik te maken van het beschikbare koppel en vermogen – en de nieuwe remmen met uit de autosport afgeleide CCM-R Plus-technologie.
Net als alle voorgaande supercars markeert de Ferrari F80 het begin van een nieuw designtijdperk voor Ferrari, met een meer gespannen, extreme designtaal die de race-ziel van het merk accentueert. Er zijn duidelijke verwijzingen naar accenten uit de ruimtevaart, die de geavanceerde technologie en elegante techniek van elke technische oplossing onderstrepen. Maar er zijn ook hints naar de beroemde voorgangers die de illustere afkomst van de F80 onderstrepen
Ferrari F80 – Technical data sheet
ENGINE
INTERNAL COMBUSTION ENGINE (ICE)
Type V6 – 120° – dry sump
Total displacement 2992 cc
Bore and stroke 88 mm × 82 mm
Maximum power** 900 cv at 8750 rpm
Maximum torque 850 Nm at 5550 rpm
Maximum engine speed 9000 rpm (dynamic limiter at 9200 rpm)
Compression ratio 9.5:1
Specific power output 300 cv/l
HYBRID POWERTRAIN
Type Concentrated winding stator, Litz wire and stator and rotor in a Halbach array configuration
REAR ELECTRIC MOTOR (MGU-K)
Operating voltage 650 – 860 V
Peak power Regenerative braking: 70 kW (95 cv); ICE assist: 60 kW (81 cv)
Peak torque 45 Nm
Maximum engine speed 30,000 rpm
Weight 8.8 kg
FRONT AXLE ELECTRIC MOTOR
Operating voltage 650 – 860 V
Peak power 105 kW (142 cv) for each of the two electric motors
Peak torque 121 Nm
Maximum engine speed 30,000 rpm
Weight 12.9 kg
HIGH-VOLTAGE BATTERY
Maximum voltage 860 V
Maximum power (charge/discharge) 242 kW
Energy 2.28 kWh
Maximum current 350 A
Power density 6.16 kW/kg
Weight 39.3 kg
WEIGHTS AND DIMENSIONS
Length 4840 mm
Width 2060 mm
Height (in kerb weight conditions) 1138 mm
Wheelbase 2665 mm
Front track 1701 mm
Rear track 1660 mm
Dry weight* 1525 kg
Dry weight/power ratio 1.27 kg/cv
Weight distribution 42.2% front / 57.8% rear
Fuel tank capacity 63.5 litres
Luggage compartment capacity 35 litres
TYRES AND WHEELS
Front 285/30 R20
Rear 345/30 R21
BRAKES
Front 408 x 220 x 38 mm (6 pistons per calliper)
Rear 390 x 263 x 32 mm (4 pistons per calliper)
TRANSMISSION AND GEARBOX
8-speed dual-clutch F1 DCT
ELECTRONIC CONTROLS
SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in all Manettino modes, 6D sensor
performance ABS/ABD
PERFORMANCE
Maximum speed 350 km/h
0–100 km/h 2.15 s
0–200 km/h 5.75 s
100-0 km/h 28 m
200-0 km/h 98 m
FUEL CONSUMPTION
Under homologation
CO2 EMISSIONS
Under homologation
* With optional content
